自GB51251-2017《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》正式施行后，在工程實踐中，為使排煙管道達(dá)到規(guī)定的耐火極限，關(guān)于風(fēng)管是否必須進(jìn)行防火包裹的要求，一直存在爭議。直至2025年7月，陜西省住建廳頒布了《陜西省建筑防火設(shè)計、審查、驗收疑難問題技術(shù)指南（2025年版）》，該指南明確指出：金屬排煙管道無需進(jìn)行防火包裹處理。
根據(jù)GB51251 - 2017《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》第4.4.8條的明確規(guī)定：設(shè)備用房以及汽車庫所設(shè)置的排煙管道，其耐火極限要求不應(yīng)低于0.5h 。
為契合國標(biāo)對風(fēng)管耐火極限的相關(guān)要求，傳統(tǒng)金屬風(fēng)管通常需采取兩種措施：一是包裹各類防火材料，二是采用滿足防火性能要求的復(fù)合風(fēng)管。然而，這兩種做法長期存在兩大備受行業(yè)質(zhì)疑的弊端：
一、造成不必要的成本浪費(fèi)
此弊端可從兩個層面進(jìn)行分析：
其一，國標(biāo)僅針對風(fēng)管的耐火極限提出了明確要求，但對于作為關(guān)鍵支撐構(gòu)件的吊桿卻未作相應(yīng)規(guī)定。在實際應(yīng)用中，即便風(fēng)管滿足耐火極限要求，吊桿若因缺乏標(biāo)準(zhǔn)約束而出現(xiàn)問題，仍可能導(dǎo)致風(fēng)管遭受破壞，進(jìn)而影響整個排煙系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
其二，國標(biāo)設(shè)定風(fēng)管耐火極限要求的初衷，在于防止火焰燒壞風(fēng)管后蔓延至其他防火分區(qū)，以保障建筑整體的消防安全。但從系統(tǒng)原理來看，當(dāng)排煙溫度達(dá)到280℃時，防火閥會自動關(guān)閉，這一機(jī)制已能有效阻止火焰的進(jìn)一步蔓延。在此情況下，過度強(qiáng)調(diào)風(fēng)管的防火包裹或采用高成本復(fù)合風(fēng)管，無疑造成了資源的浪費(fèi)。
二、增加重量，增大安全風(fēng)險
無論是金屬風(fēng)管進(jìn)行防火包裹處理，還是采用防火復(fù)合風(fēng)管，都會顯著增加風(fēng)管的重量。這一變化對風(fēng)管的吊裝穩(wěn)定性構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。目前，這一問題已引發(fā)嚴(yán)重后果：今年，上海市已公開報道多起地下車庫風(fēng)管墜落事故。經(jīng)調(diào)查，這些事故的共同原因在于風(fēng)管自身重量過大，加之吸潮后重量進(jìn)一步增加，同時材料老化導(dǎo)致強(qiáng)度降低，最終引發(fā)墜落。為應(yīng)對這一安全隱患，上海市多區(qū)已緊急開展地下車庫風(fēng)管安全排查工作，以確保公共安全。
因此，陜西省住建廳條文“汽車庫的排煙管道為金屬時可不進(jìn)行防火包裹”的發(fā)布，也引起了行業(yè)的普遍共鳴。
目前，在防排煙風(fēng)管防火包裹的實踐與討論中，行業(yè)內(nèi)認(rèn)可度相對較高的一種觀點是：可僅依據(jù)GB50016 - 2014（2018年版）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》第6.3.5條文的規(guī)定來實施。具體而言，即無需對整個防排煙風(fēng)管系統(tǒng)進(jìn)行全面的防火包裹處理，只需在防火閥兩側(cè)各2米的范圍內(nèi)設(shè)置防火包裹。這一做法既能在一定程度上滿足消防安全需求，又能避免過度防護(hù)帶來的成本增加與施工復(fù)雜化等問題，因此受到了不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注與認(rèn)可。
