源自網(wǎng)上整理數(shù)據(jù)

地鐵場(chǎng)所人群密集、流動(dòng)性強(qiáng)、涉及面廣和影響范圍大。關(guān)于地鐵環(huán)境的衛(wèi)生情況，一些城市已開(kāi)展了調(diào)查工作。

地下車(chē)站集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)

按WS 394—2012《公共場(chǎng)所集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生規(guī)范》測(cè)評(píng)要求，復(fù)旦大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院的測(cè)試了在2017年7~9月期間，上海市9條地鐵線(xiàn)路（12個(gè)地下車(chē)站）的24套集中通風(fēng)系統(tǒng)，包括送風(fēng)系統(tǒng)中微生物和可吸入顆粒物、風(fēng)管內(nèi)表面積塵量和微生物、冷卻水和冷凝水中嗜肺軍團(tuán)菌等衛(wèi)生學(xué)評(píng)價(jià)。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)反映的主要污染物是細(xì)菌、真菌問(wèn)題。24套集通系統(tǒng)送風(fēng)中：PM10、細(xì)菌總數(shù)、真菌總數(shù)合格率分別為96.9%、65.9%、65.2%；新風(fēng)量合格率僅為10%；風(fēng)管內(nèi)表面積塵量、細(xì)菌總數(shù)、真菌總數(shù)的合格率為84.8%、100.0%、100.0%；冷凝水和冷卻水中嗜肺軍團(tuán)菌的合格率分別為100.0%和95.8%。2000年前啟用的集通系統(tǒng)的送風(fēng)中PM10、細(xì)菌總數(shù)和真菌總數(shù)合格率分別為95.0%、60.3%、75.0%；2000~2010年間啟用的集中通風(fēng)系統(tǒng)前述指標(biāo)的合格率分別為100.0%、83.3%、83.3%；而2011~2017年間啟用的集中通風(fēng)系統(tǒng)前述指標(biāo)的合格率分別為96.3%、57.4%、42.6%。

以上測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)可見(jiàn)，地鐵場(chǎng)所空氣衛(wèi)生情況并不是與地鐵建造的新或舊直接相關(guān)，上海市新建造的2011~2017年間新的運(yùn)營(yíng)點(diǎn)通風(fēng)系統(tǒng)，反而較2000~2010年間啟用的通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生質(zhì)量差，這可能與地鐵場(chǎng)所通風(fēng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)水平、客流量水平相關(guān)。

車(chē)廂空氣質(zhì)量

筆者與同濟(jì)大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)于2019年6~8月測(cè)評(píng)了上海地鐵部分線(xiàn)路的空氣質(zhì)量。

如地鐵2號(hào)線(xiàn)，典型的CO2環(huán)境如下表，

通過(guò)測(cè)評(píng)可知，工作日早、晚高峰地鐵車(chē)廂內(nèi)CO2濃度上班高峰最高可達(dá)3874ppm左右，下班高峰最高可達(dá)2805ppm，是地鐵環(huán)境限值標(biāo)準(zhǔn)1.9~2.6倍。測(cè)試發(fā)現(xiàn)，CO2峰值出現(xiàn)在人民廣場(chǎng)、南京東路、南京西路等交通換乘站點(diǎn)。車(chē)廂CO2濃度與車(chē)廂內(nèi)人數(shù)有一定相關(guān)性大，同時(shí)與站臺(tái)通風(fēng)水平也有關(guān)聯(lián)。

CO2濃度高，可引起人員困倦、乏累，同時(shí)引發(fā)地鐵隧道溫升、地鐵車(chē)廂、站臺(tái)的細(xì)菌滋生、空氣異味等系列問(wèn)題，疫情期對(duì)病毒防控也帶來(lái)挑戰(zhàn)。

地鐵環(huán)境問(wèn)卷調(diào)查

有文獻(xiàn)對(duì)上海地鐵站臺(tái)環(huán)境的問(wèn)卷調(diào)查：58%的乘客認(rèn)為處于中等水平，有13%乘客分別認(rèn)為處于良好水平，只有9%的乘客認(rèn)為空氣質(zhì)量為優(yōu)，有20%的乘客認(rèn)為地鐵站臺(tái)場(chǎng)所空氣環(huán)境差。

環(huán)境指標(biāo)的健康效應(yīng)

地鐵內(nèi)的細(xì)菌總數(shù)與通風(fēng)口的潔凈程度以及通風(fēng)設(shè)備的運(yùn)行狀況有著密切關(guān)系，細(xì)菌總數(shù)超標(biāo)易引起傳染性疾病。氨的主要來(lái)源為呼吸與人體汗液的排放，進(jìn)入人體肺部易刺激黏膜，產(chǎn)生炎癥?？晌腩w粒物多產(chǎn)生于新建線(xiàn)路的建設(shè)施工與運(yùn)行過(guò)程中，同時(shí)，顆粒物受列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的活塞風(fēng)的影響，可通過(guò)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入地鐵內(nèi)。CO2來(lái)源于人體呼吸代謝，CO2 過(guò)量會(huì)使人感到氣悶、頭暈、心悸。

結(jié)語(yǔ)

地鐵環(huán)境包括地鐵地下空間環(huán)境和車(chē)廂環(huán)境，對(duì)地鐵環(huán)境最直接的體驗(yàn)是熱濕環(huán)境。夏季室外高溫高濕條件下，本次也對(duì)上海部分地鐵環(huán)境測(cè)評(píng)：夏季高峰時(shí)段平均溫度為25℃，相對(duì)濕度79%。說(shuō)明地鐵系統(tǒng)投入了大量的空調(diào)運(yùn)營(yíng)成本，保障了熱濕環(huán)境的良好體驗(yàn)。

另一方面，就地鐵空氣污染物類(lèi)型，主要包括細(xì)菌、氨、CO2、PM2.5、PM10等。據(jù)筆者的實(shí)際體驗(yàn)中，部分地鐵通道、站臺(tái)環(huán)境還有空氣異味問(wèn)題，以及一些線(xiàn)路車(chē)廂、站臺(tái)環(huán)境高噪聲等問(wèn)題。總體上，新風(fēng)量不足，難以有效換氣并稀釋空氣污染物是地下車(chē)站、地鐵車(chē)廂衛(wèi)生環(huán)境等最大障礙，通過(guò)應(yīng)用空氣凈化措施、去除CO2措施等也許是保障地下衛(wèi)生環(huán)境的一個(gè)解決路徑。